新能源重卡持续火热之下，长城商用车加速产品布局。
2024年5月21日，长城商用车全新正向研发重卡产品——长城智卡PT车型在邢台工厂正式下线。时隔一个月之后，6月28日，长城商用车全栈自研的长城智卡电驱桥量产下线。
长城商用车如何打造新能源重卡？全新的电驱桥具有哪些优势？2024年7月1日，搜狐商用车走进长城商用车，与长城商用车电动化研究院院长唐子威博士进行了沟通交流，并现场参观了长城商用车全新打造的双电机电驱桥。
长城商用车电动化研究院院长唐子威
唐子威告诉搜狐商用车，长城汽车早在2021年之前就开始做商用车，2021年正式成立如果科技有限公司全面发力商用车。在商用车业务上，长城认为无人驾驶是一个未来方向，但是和当下的现实还有点远。鉴于自动化和电动化紧密相关，而电动化又是新能源发展的必然，长城决定先实现电动化，把卡车的电动化踏踏实实做起来。
围绕卡车电动化，长城商用车先定义场景再定义产品。按照新能源重卡的续航里程，长城商用车做了三个细分场景的划分，即续航300公里以下的场景、300公里-800公里的场景以及800公里以上的场景。
在唐子威看来，续航300公里以下的场景，目前已经是一片红海，充斥着各种“油改电”产品，卷的也比较厉害，属于低价值的无序竞争的场景。长城不善于打价格战，也不善于做低端的无序竞争，所以主要聚焦更长途的场景，比如300公里-800公里的场景以及800公里以上的场景。这些场景相对更加蓝海一点，也能更好地打造产品价值。
具体到长途场景，唐子威认为目前300公里-800公里的场景以纯电为主，800公里以上的场景近期是混动，长期是氢能。针对300公里-800公里的场景，长城商用车又细分为两个场景，一个是300公里-500公里的场景，另一个是500公里-800公里的场景。其中300公里-500公里的场景属于快递二级干线细分市场，也是长城商用车首先要攻占的市场。
针对快递二级干线细分市场，唐子威也进行了调研。他发现，目前这个细分市场是高速快递快运的一个场景，平均车速要达到90km/h，当前并没有适配的纯电动重卡，仍是以传统能源车型为主。鉴于此，长城商用车自研打造了能够满足高速运营场景需要的电驱桥。这个电驱桥按照最快接近130km/h的速度进行设计，可以持续满足120km/h的高速运行需要。
考虑到在新能源重卡的竞争中，电驱桥是未来动力总成发展的方向，谁能率先迈过电驱桥这道关卡，谁就有望抢先获取更多市场份额，长城商用车针对电驱桥进行了一系列创新设计。
据唐子威介绍，长城商用车自研打造的电驱桥，采用了双电机＋4挡AMT＋桥体的一体化集成设计，搭载了电机环绕对称、整体式承重桥壳结构设计及4挡AMT共壳、共润滑深度集成等技术，一方面实现了车桥轻量化，较市面上的同款产品轻100公斤-150公斤；另一方面集成后车桥受力点集中，提高了产品的可靠性，可以实现180万公里使用寿命。
同时，长城商用车电驱桥采用的双电机，为高效率扁线油冷电机，源于长城成熟的乘用车技术平台，相比原来那种低速大扭矩电机，电机效率更高，可以达到97%，并具有爬坡换挡不中断、动力不衰竭的特性。另外，结合4挡AMT变速箱，可以实现最高速度＞120km/h，最大爬坡度＞30%，保证车辆完成高车速下连续爬坡及安全超车。
能耗方面，长城商用车的双电机驱动桥，搭载了智能双擎，通过多合一动力域控制器的智能算法，可根据运输场景对双电机功率进行有效分配，优化换挡策略，与搭载同类产品的整车相比，电耗更低。
除此之外，长城商用车与生态合作伙伴蜂巢能源共同开发了超充底置电池技术方案。该技术方案与长城智卡的电驱桥相配合，可以大幅降低整车底盘重心，保障车辆行驶更平稳更安全，相比于后背电池的纯电重卡，一方面用户选择挂车更方便，另一方面不挤占运输空间，可以更好地帮助用户创造收益。
最后，唐子威强调，“我们的桥都是正向设计的，先定义了场景，再根据场景定义产品，不是把一些现成的桥拿过来装上，不顾用户的实际需要。所以在这条线路上，我们能够实现最好的价值。长城做的很多事情其实都是把事儿摸清楚了，想清楚了，再开始干。可能会比别人慢一点，但是我们不在乎，因为最后看的是产品，最后竞争的是产品力和客户价值。”
